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螺旋导轨气柜自1990年初建成投产以来,经常发生卡轨、脱轨,导致
升降受阻、挂圈水封冲翻而无法使用。经分析,我们认为造成卡轨、脱轨的主要原因是:
气柜因制作过程中存在质量缺陷以及
气柜升降频繁,经长期运行,导致轨道变形,柜体严重失圆,各塔不同心。为解决上述隐患,曾组织进行过三次维修、校正,皆因
螺旋导轨无法校正而未达到预期目的。
通过反复研究、论证认为,必须改变导轨形式,即将原螺旋导轨改型为直立导轨,以便可彻底解决卡轨、脱轨问题。
2 改型为直立导轨的可行性
螺旋导轨
气柜是由置于各塔外壁的螺旋导轨和置于外边一塔挂圈上的与之对应的导轮组成升降机构。由于运行方向的原因,对导轨的几何精度要求较高。为达到这一要求,每根导轨要在预制好的胎具上煨弯而成。由于制作时轨道受热不均匀,在使用过程中因内部应力释放容易使导轨变形。
直立导轨
气柜是由内、外导轨、导轮组成升降机构。外导轨置于水槽壁板外壁,各塔公用,外导轮置于各塔上挂圈及钟罩上;内导轨置于各塔壁板内壁,内导轮置于里边一塔下挂圈上。由于各塔上、下均装有导轮,这种结构对导轨的几何精度要求相对较低,可实现平稳运行
经过比较论证可以看出,两种
气柜除升降机构差异外其它机构基本相同,故将螺旋导轨
气柜改为直立导轨
气柜是可行的。
3 改造方案及实施
改型为直立导轨的方案如下:(1)
安装外导轨12根,外导轮36组。外导轨采用30号工字钢。
(2)安装内导轨72根,内导轮72组内导轨采用12号槽钢和19号工字钢。
(3)原水槽、各塔节、原螺旋导轨、原内立柱保 留。
(4)取消原斜梯、原导轮座,增加新/井0字梯。
根据可行性论证及上述方案拿出设计图纸和施工方案,进入改造实施阶段。改造前的情况:严重卡轨、脱轨,被迫停产达6次;螺旋导轨折断6处、变形严重;柜体严重失圆且各塔不同心(见表1和图1);导轮磨损严重,呈刀刃状。
改造后的情况:升降平稳,阻力很小,起升压力与改造前接近。
改造的关键事项如下:
(1)内导轨、内导轮间的间隙:内导轨、内导轮均为一次安装定位,投产后便不可调整。因此,需经反复测量、研究后方可安装定位。安装时应以间隙设计值为基准(一般为4.5 mm),根据各组导轨、导轮的实际情况及各塔变形情况有所调整(增加或小)。如过小,则不利于
气柜安全运行;反之,则对导轨的平直度与垂直度的要求更高,增加了施工难度。
(2)外导轨、外导轮间的间隙:由于安装时各塔上挂圈及钟罩顶架呈自由状态,处于水平位置。但正常使用过程中,各塔上挂圈及钟罩顶架因受力会发生倾斜(内高外低),导致外导轮发生位移,使间隙
缩小。因此,在安装时间隙应适当扩大(外导轮可调节,但调节量很小)。
(3)外导轨安装时一定要两件焊接成一组(利用两件之间的平台、剪刀叉联结而成)后再安装,这样可增加外导轨的刚度,便于安装与测量垂直度。
(4)水槽及各塔同心度的调整:此项关系到水槽及各塔之间是否有足够的间隙安装内导轨,因此,须精心测量、调整。调整方法是:在水槽底板与各塔下挂圈间均匀布置一定数量的千斤顶将各塔顶起30 cm,在水槽垫梁与各塔下挂圈之间安放DN15钢管,然后松开千斤顶将塔节放下,最后利用千斤顶及其他起重工具水平移动各塔,调整同心度。
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